Las mezclas entre auto y moto están proliferando. Al Twizzy de Renault y el Urban de Audi se suma el Nils, un concepto que Volkswagen presentará en el Salón de Frankfurt. Busca ser una solución para los traslados entre el hogar y el trabajo, con una autonomía de 65 km, sufiecientes como para cubrir este tipo de trayectos.

Mide 3,04 metros de largo, 1,39 de ancho y 1,20 de alto. Pesa sólo 460 kilos gracias a una carrocería de aluminio y es capaz de alcanzar una velocidad de 130 km/h y los 100 km/h en nueve segundos.

Al interior, de una sola plaza, se accede a través de puertas al estilo ala de gaviota, dispuesta una de cada lado. Las ruedas van descubiertas y tienen una medida de 115/80 adelante y 125/80 atrás, siempre con llantas de 17 pulgadas.

El motor eléctrico, del cual no se difundieron muchos datos, va detrás del conductor y alimenta a las ruedas posteriores. Posee control de estabilidad y un cruise control adaptativo, lo que se sumado a la frenada automática, logra un manejo en el que el conductor puede estar buen tiempo sin intervenir en los pedales.

La batería puede enchufarse en la red doméstica y necesita de tan sólo dos horas para estar nuevamente al cien por ciento de su carga.

Tras la aparición del Dezir, el Captur y el R-Space, Renault presenta la cuarta etapa de las seis que forman el pétalo de novedades de cara a lo que es su nueva propuesta estética. Esta vez se trata de un modelo que, como el Kangoo, pretende satisfacer las necesidades familares y comerciales en un mismo producto.

Su silueta cubicular y esas llantas con dibujo floral hace recordar tanto al actual Kangoo como al Kia Soul, aunque también cuenta con su propia personalidad: en un lateral presenta una puerta trasera suicida, mientras que del otro costado recurre a una corrediza (con pantalla de 37" en la que se pueden anunciar mensajes). La línea de cintura también cambia y la del lado derecho remite mucho a lo visto en el Skoda Roomster.

El Frendzy presenta una carrocería tricolor (verde musgo, gris y negro), una parrilla similar a la del DeZir concept (otro eléctrico y deportivo), una altura considerable, y detalles extraños como un sector trasero sin luneta, las ópticas posteriores y demás y un interior muy particular.

La dualidad de uso se manifiesta en un interior que cambia de tonalidad (verde para el trabajo y naranja para el ocio). Algo similar ocurre con los retrovisores, que se mantienen verticales u horizontales según las necesidades, y con los asientos del acompañante y posteriores, que fácilmente se pliegan para mejorar el espacio de carga. 

La mecánica es la misma del Kangoo Z.E., totalmente eléctrica, de 60 CV, y con la toma de carga debajo del rombo de la parrilla. La novedad es que el Frendzy hace "ruido" al circular también según a cómo se lo esté utilizando. La necesidad del sonido es algo que están adoptando los silenciosos vehículos eléctricos por motivos de seguridad.

Llamativo y con soluciones muy atractivas como todo prototipo, no sabemos las intenciones que Renault tiene para él. Lo más probable es que sea un modelo de producción en los próximos años ya que por concepto y configuración el Frendzy encajaría muy bien en la gama eléctrica que Renault está desplegando.

El proyecto "Cero Emisión" protagonizado por el Palio Weekend eléctrico partirá de Los Ángeles (California) el próximo sábado con el objetivo primordial de ser testeado en diversos terrenos y en extremas temperaturas.

En el trayecto atravesará 15 países y enfrentará varios tipos de suelos: desde el asfalto perfecto a pavimentos sumamente precarios, pasando por tierra, rípido y hasta hielo y nieve. Simultáneamente, tendrá que enfrentar altitudes sobre el nivel del mar hasta los 5.000 metros, en la Cordillera de los Andes. Además, la variación de temperatura: desde 45º C hasta los 15º C bajo cero de la Patagonia.

Para una mayor autonomía, el Palio Weekend eléctrico descartó todo sistema prescindible que requiera energía. "No tendremos aire acondicionado, dirección hidráulica, sonido ni levantavidrios. El objetivo es probar la capacidad de esta tecnología, que puede ser tan importante para todos en un futuro muy próximo y para eso tenemos que hacer pequeños sacrificios", dijo el jefe del proyecto.

Este vehículo utiliza batería de iones de sal; son 100 por ciento reciclables y más "verdes" que las de litio. El equipo demanda ocho horas para una recarga completa y la autonomía es de poco más de 100 kilómetros.

Una vez terminada la expedición "Cero Emisión" habrá que esperar por las conclusiones que haya sacado Fiat. La marca piensa en eléctricos y dentro de los próximos años debería contar con uno entre sus filas.

Desarrollado sobre la nueva generación Focus, Ford presentó en el Salón de Detroit su primer modelo eléctrico de pasajeros, el pionero de una futura gama "cero emisiones" que antes de 2013 estará formada por cinco inéditos productos.

El Focus FEV se fabricará en la planta de Wayne, Michigan. Está protagonizado por un motor totalmente eléctrico que desarrolla 125 CV de potencia. No hay información con respecto a su autonomía (cualidad esencial), pero se sabe que sus baterías de iones de litio realizadas en conjunto con LG necesitan unas 4 horas a 240 V para estar al ciento por ciento.

Como otros vehículos con este tipo de planteo, el mediano no tiene caja de cambios. Sin embargo, cuenta con una palanca entre los asientos a partir de la cual se pueden elegir varios modos de funcionamiento.

Entre su equipamiento incluirá una versión específica del sistema de comunicación MyFord Touch desarrollado por Microsoft para la gestión inteligente de la recarga de las baterías, y una aplicación para smartphone llamada MyFord Mobile, que sirve para controlar de forma remota los vehículos eléctricos enchufables.

El Focus FEV competirá principalmente con el Nissan Leaf (Car of the Year 2010), pero también lo hará con otros como el Chevrolet Volt y Renault Fluence ZE. Comenzará a venderse en Estados Unidos a finales de 2011 y recién estará llegando a Europa en 2012.

Ford no quiere perderse el barco y también comenzó a desarrollar su flota eléctrica. Parece ser que el primer vehículo en comercializarse con este tipo de planteo será el Focus EV, que estaría debutando exclusivamente en Estados Unidos durante los próximos meses.

La elección del mediano no es casual. Si hay un referente del óvalo en cualquier mercado donde esté disponible es el Focus. Es un modelo exitoso y con amplia trayectoria por eso la directivos de la automotriz lo eligieron como abanderado eléctrico de esta nueva camada.

No hay muchos datos sobre esta variante cero emisiones. Sólo se sabe que se venderá en algunos estados del país norteamericano (15 en total) y que estará equipado con baterías realizadas en colaboración con LG, que según las primeras estimaciones garantizan unos 160 kilómetros de autonomía.

Hasta el momento, Ford no tiene ningún producto cero emisiones entre su oferta y tampoco se metió (aún) de lleno en el lote de los híbridos. Por ahora, el Focus EV está pensado para ser comercializado únicamente en Estados Unidos, aunque más adelante debería cruzar hacia el Viejo Continente.

Su presentación oficial se realizará entre el 6 y el 9 de enero en el estado de Las Vegas durante la Feria Internacional de Electrónica de Consumo, un evento especializado, como lo indica su nombre, en productos electrónicos.