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Mercedes: tecnologías limpias
21-06-2008
Daniel Cuadrado
Daniel Cuadrado
Mercedes presentó en Sevilla (España) todo su arsenal tecnológico dirigido a la reducción de consumos y emisiones. Junto al motor Diesotto, del que ya publicamos la prueba acoplado al concept F700, pudimos conocer a fondo toda la gama “BLUE” de tecnologías al servicio de la reducción de consumos y emisiones contaminantes y alguna que otra solución más.
De las tecnologías que mostró Mercedes, algunas se encuentran en fase de desarrollo y otras ya en producción. Todas ellas están basadas en cinco puntos principales, como son la optimización de los motores de combustión, el aumento de eficacia de los mismos por medio de híbridos, la creación de motores eléctricos libres de emisiones, la creación de combustibles más limpios y, por último, el desarrollo de la pila de combustible, alimentada por hidrógeno.
CGI
La tecnología CGI se centra en hacer los motores de gasolina más eficientes. Para ello se emplea la segunda generación de inyección directa de gasolina, que emplea los inyectores piezoeléctricos. Estos son mucho más rápidos y precisos que los magnéticos; en su interior tienen unos cristales de cuarzo que se dilatan o contraen ante un impulso eléctrico.
NGT
Bajo estas siglas tenemos motores alimentados por gas natural. Pudimos probarlo en un B 170 NGT, del que no se aprecia diferencia con otro de gasolina convencional. Una de las “gracias” de esta tecnología es que se podría repostar el auto en casa, ya que emplea el mismo gas de la calefacción o el agua caliente.Bluetec
Este sistema está basado en el tratamiento de los gases de escape de los motores Diesel, para hacerlos tan limpios como los de gasolina. Lo veremos en los modelos más grandes de la casa, siendo el Clase E 320 BlueTec el primero en llevarlo, para pasar luego a modelos como los R, GL y ML.BlueEFFICIENCY
Se trata de un paquete de medidas aplicadas sobre los motores actuales para bajar consumos y emisiones. Se centra principalmente en la reducción de peso, mejora aerodinámica, resistencia a la rodadura y sacar el máximo partido a la gestión mecánica y de electrónica. Todos los modelos de Mercedes tendrán esta tecnología. El próximo que veremos será el Clase C 180 Kompressor que, con un motor de 1,6 litros, genera 156 HP con unas emisiones medias de 156 g/km.
BlueHYBRID
En 2009 conoceremos a los BlueHybrid de la mano del ML 450 y el S400 BlueHybrid. Estarán equipados con la unión de un motor de explosión y otro eléctrico que, a diferencia de otros modelos vistos en el mercado, podrá circular en el modo completamente eléctrico durante mayor distancia. A la vez que se presente este sistema, para las clases A y B se ofrecerán funciones como el Start/stop que reducirán consumo, sobre todo en las grandes ciudades.BlueTEC HYBRID
Al igual que los BlueHYBRID, los BlueTEC HYBRID unirán dos tecnologías, pero en vez de gasolina/eléctrico, la parte mecánica estará animada por motores Diesel. El primero en llevarla será el Vision GLK BlueTEC HYBRID, que está equipado con el nuevo motor Diesel de cuatro cilindros y 224 HP más otro eléctrico que juntos ofrecerán un par máximo de 413 lb-ft, similar al de un V8 actual de gasolina.Fuel Cell
La pila de combustible es una tecnología que convierte el hidrógeno líquido en electricidad, con la única emisión a la atmósfera de unas gotas de agua. Pudimos probarlo en un Clase B, aunque Mercedes todavía no tiene fecha de comercialización, aunque se estima que en 2010 habrá unas pocas unidades a la venta. Uno de los principales inconvenientes de este sistema, en el que están trabajando muchas marcas más, es que habrá que crear una nueva red de suministradores de hidrógeno, o bien habilitar surtidores en las gasolineras, pero todo apunta a que sea la tecnología del futuro.
Electric Drive
Modelos como el Smart, ya circulan en fase experimental y con éxito por las calles de Londres. Nosotros pudimos probarlos en el casco antiguo de Sevilla y os aseguramos que es toda una experiencia. Moverte con las ventanas bajadas sin hacer más ruido que el de la radio del auto genera una sensación muy agradable. El único inconveniente es que los peatones tampoco te oyen venir, algo que tendrán que solucionar de algún modo. Estos autos tienen, en función de la velocidad, una autonomía de 62 millas y se recargan en la red eléctrica convencional.E-mail  |
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