Prueba digital Volkswagen Suran Highline I-Motion: Familia feliz

Tal como sucedió con el Fox, la Suran cambia para mejor. Más linda, mejor equipada y con un precio muy atractivo. La probamos con la nueva caja I-Motion.

Como rural del Fox que es, la Suran adoptó los cambios exteriores e interiores del hatchback. A la trompa rediseñada le agregó una cola con nuevas ópticas, y por dentro mejoró notablemente la calidad y diseño de toda la plancha, incluido el tablero, ahora como nos gusta.

Lo que no cambió en la Suran es eso que la hacía muy elegida como vehículo familiar: un interior espacioso y configurable gracias al asiento trasero corredizo. También mejoró el listado de equipamiento: al sensor de estacionamiento, ahora se agregan más sensores (de luz y de lluvia), la radio con Bluetooth, la computadora de a bordo y el volante multifunción.

Otra cosa que mantiene la Suran es el motor. Ya sin el 1.9 Diesel, la oferta queda conformada únicamente por el 1.6 naftero de 101 CV, pero al que se le agrega como opcional la nueva caja I-Motion. No es mal motor el 1.6, pero la llegada del nuevo 16 válvulas de Fiat acrecienta esa sensación de "pasado de moda" que ya teníamos.

Muestra su cara más floja en la falta de un abanico de cualidades, ya que no sorprende por su empuje ni por los buenos consumos. Y en esto no tiene mucho que ver la caja, ya que se trata de la manual habitual, sólo que con el accionamiento robotizado.

Este permite dejarla funcionando como una automática tradicional o haciendo los cambios uno, ya sea desde el selector o desde las levas en el volante, otro opcional que en este caso es exclusivo del segmento. Como todas estas cajas (Easytronic de GM o Dualogic de Fiat), requiere cierto acostumbramiento para jugar con el acelerador y no sufrir tironeos.

De 0 a 100 km/h está por encima de los 13 segundos, barrera que no supera en la recuperación de 80 a 120 km/h en cuarta marcha. Por su parte, los consumos fueron de 7 litros en ruta, 8 en autopista y cerca de 12 en ciudad. Los buenos valores a altas velocidades se dan por las relaciones de caja reconfiguradas (incluso en la versión manual), que justamente persiguieron eso.

Pero más allá de cómo la uses, la Suran tiene otro de sus puntos altos el comportamiento. Es confortable en ciudad y muestra una buena dinámica en la ruta, aunque sin brillar en ninguna circunstancia. La dirección acompaña como debe a un vehículo de corte familiar, y los frenos, equipados con ABS, mostraron debilidad ante frenadas reiteradas.

Esta versión cuesta 83.811 pesos, 5.700 más que la opción manual, lo que parace mucho. Hay además una versión con cuero (poco justificable) por 3.000 pesos más. Rivales hay muchos. Con caja automática sólo la Meriva, que tiene un precio imbatible. Contra el resto de todos los familiares y demás (Berlingo, Partner, EcoSport, Palio Weekend, Idea, Fit, Kangoo y 207 Compact SW), la Suran queda siempre bien parada por la garantía de dos años, el equipamiento, la renovación estética y, claro está, lo que cuesta.

Equipamiento: Airbags frontales, ABS, Aire acondicionado, Apertura a distancia, Butaca regulable en altura, Cierre automático de puertas, Comando satelital de radio, Computadora de a bordo, Encendido automático de luces, Llantas de aleación, Radio con CD, mp3, USB, SD y Bluetooth, Respaldo trasero corredizo y rebatible por mitades, Sensor de estacionamiento, Sensor de lluvia, Volante regulable en altura y profundidad.

Galería VW Suran I-Motion

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